联合国贸发会议发布《2017年海洋运输回顾》报告:海洋运输的低连接性使小型经济体更加脆弱

2017 年 10 月 25 日

联合国贸易和发展会议10月25日发布了《2017年海洋运输回顾》(Review of Maritime Transport 2017)报告。该报告指出,全球海洋运输的低连接性持续破坏小型经济体在全球市场的通行能力,改善这种现状需要使海港和航运制度现代化,改革海关等进出口手续。

联合国贸发会议25日发布的《2017年海洋运输回顾》指出,许多内陆发展中国家、小岛屿发展中国家和最不发达国家是受海洋运输的低连接性影响最严重的国家,因为它们获得运输联通的机会越来越少、频率越来越低、可靠性越来越低、而运输成本越来越高。

研究表明,国家、区域和洲际的班轮运输服务应尽可能地相互联系。当今世界的很多国家,国内运输服务都受到保护以避免来自国际的竞争。这种市场限制性可能导致不必要的低效和海上联通能力的损失。如果政策允许, 在明确的条件下,通过国际航运公司运送国内或国际货物可以提高一个国家海港的竞争力和进出口商加入国际航运服务的机会。

联合国贸发会议技术与物流司司长沙米卡(Shamika N. Sirimanne)表示,促进港口之间的竞争对于确保港口运营商最大限度地提高效率并向其客户带来益处是至关重要的。

沙米卡:“市场集中度不断增加的负面影响是出现了越来越多的大型运输公司,尤其是在集装箱运输方面。我们看到正在形成一种寡头结构,这让我们十分关切。由于运输对发展中国家的经济是至关重要的,我们担心寡头经济将减小竞争。”

报告指出,港口间竞争不应局限于国家海港,也不应限于邻国港口。海上连通性的改善也取决于是否能通过内陆和多式联运的联通有效进入港口的腹地。有效的区域货运市场、内陆水路、铁路和道路基础设施,以及过境制度,都是加强港口间竞争的重要工具。

报告显示,各国应根据包括联合国、世界海关组织和世界贸易组织在内的国际标准和建议促进过境运输。海关等机构需要不断加快现代化进程,加快货物流通。贸发会议的工作旨在帮助各国将海关手续自动化并整合其他与贸易有关的政府流程,因为这些努力可以降低交易成本,缩短货物停留时间,并增加透明度。

报告指出,全球超过80%的贸易伙伴之间没有直接的海上联系。这包括位于同一个海洋的大型贸易国家,例如巴西和尼日利亚。缺乏直接的海上联结会导致出口额降低40%,而拥有直接的海上联结的贸易伙伴可以将贸易成本降低9%。

 

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