粮农组织指出，印度洋海啸摧毁了受灾国不少渔船，但灾后渔船的重建却存在着粗制滥造现象，使本来就是世界上最危险行业的捕鱼业更加危险，而且很多船只两年内就不能再使用，接受援助的渔民到时候就要自己掏腰包更换新渔船，这种情况不利于海啸后的灾区重建。

粮农组织说，虽然尚无准确的统计数字，但估计在海啸中，印度尼西亚损失渔船7600艘，现已新建6500艘，其中为数不详的新船都不合格。斯里兰卡有19000艘渔船被毁，到2005年11月时已新建13000艘，其中有2500艘不适合出海作业。上述不合格船只包括木质和玻璃纤维造的渔船。

粮农组织指出，粗制滥造渔船的问题，与许多海啸受灾国缺乏渔船质量的管理规定有关，同时也是由于不少有经验的造船工匠在海啸中不幸遇难。海啸之后，各种小型的造船场如雨后春笋般出现，造船者好心要帮助渔民早日恢复生产，但苦于没有质量管理标准和造船人才，因此造船质量参差不齐。

有鉴于此，粮农组织已与受灾国中央和地方政府、渔业部门以及私营部门合作，促进造船质量的提高。例如，粮农组织发行了印尼语的小渔船制造指南，在印尼亚奇省开办了专题讲座，由粮农组织的造船专家向当地42家造船场传授了造船经验，并介绍了现代渔船的设计和制造技术。在马尔代夫，粮农组织为40位造船师和验船师也开办了讲座。

此外，粮农组织还在与受灾国政府合作制定小轮船制造的质量标准。例如在斯里兰卡，粮农组织起草的玻璃纤维船制造标准，已经进入该国政府最后的审批阶段。粮农组织与印尼政府也在合作为木质船的制造订立类似的标准。

粮农组织希望受灾国政府对于新渔船的质量安全检验要严格把关，只有合格渔船才能注册并获得捕鱼执照，那些不合格的渔船必须返工修理或者干脆拆掉，以免危及渔民的生命。