7月27日，秘书长安东尼奥•古特雷斯在伊斯坦布尔与俄罗斯和乌克兰代表签署黑海谷物倡议。签字仪式上，他称该倡议为“希望的灯塔”。自2022年8月1日以来，该协议已使得近240艘船装载约540万吨谷物和其他食品离开乌克兰港口。

联合国驻敖德萨联合协调中心代表丹尼斯·马龙 (Dennis Malone) 在谈到进出乌克兰港口的船只时表示：“我看到，黑海谷物倡议提振了商业航运界的信心。”

“我们看到航运保险价格下降，用于出口谷物的船只的质量在提高。我们也看到当地社区和农村社区的信心在增强。他们看到自己的粮食开始出口，粮仓正在清空，可以开始计划未来的收成。”

联合国包租船

敖德萨的“BC Vanessa号”是联合国世界粮食计划署（粮食署）从乌克兰租用的第四艘人道主义船只。该船离开乌克兰水域后，和所有参与该倡议的船只一样，在伊斯坦布尔接受了货物检查。

这艘船载着3万吨珍贵的小麦运往阿富汗，以缓解那里绝望的人道主义紧急情况。

参与该倡议的其他联合国船只已经向埃塞俄比亚和也门运送了小麦。

该倡议使得全球粮价锐减，这让消费者再度能够更容易地购买粮食。

乌克兰是世界上最大的粮食出口国之一，通常每年向全球市场供应约4500万吨粮食。

“生存问题”

俄罗斯于2月24日入侵乌克兰，此后，乌克兰粮仓里的谷物堆积如山，船只安全进出乌克兰港口的通道也得不到保障。时至今日，尽管海上航线再次开放，但乌克兰农民仍然面临着严峻的经济挑战。

“目前的粮食报价太低了。” 敖德萨地区农民协会副主席维亚奇斯拉夫-内维兹基 (Vyachyslav Nevmerzhytskyi) 表示，“今天，我可能会亏本出售，因为种植和生产粮食的成本居高不下。”

“因此，如果我同意以现在的价格出售，那我就会亏损。这是一个生存问题，关乎（我的）农场的财务状况。”

伺机而动

往港口运输谷物的速度仍然慢得不可思议。卡车司机排着几公里长的队伍等待抵达尤日内港口，有些人已经等了好几天。

“卡车装货后，我需要花三到四个小时才能到这里，准备卸货。” 一名司机告诉联合国新闻，“但是我已经在这里待了五天。队伍根本没有动过，也没有人来管理。还要在这里待多久，需要我们做什么，究竟该接着排队，还是掉头回家，这些我们都无从知晓。”

根据黑海谷物倡议，乌克兰船只引导货船通过国际水域的海上人道主义走廊进出敖德萨、切尔诺莫斯克和尤日内。他们的任务是尽量避开已布下水雷的水域。

经停地点

一旦这些船靠近伊斯坦布尔，就要接受位于此地的另一个联合协调中心的团队检查，如同“BC Vanessa号”于星期三接受的检查一样。来自俄罗斯、土耳其、乌克兰和联合国的各位代表均参与其中。

船只装满人道主义物资后，会离开伊斯坦布尔水域，向西航行，抵达土耳其萨姆松港。船上的小麦将在那里被研磨。

随后，面粉将被装载登上另一艘船，抵达卡拉奇，然后通过公路运输至阿富汗进行分发。

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