Участники Всемирной конференции радиосвязи, проходящей сейчас в Женеве, приняли решение о выделении радиочастоты для глобального слежения за рейсами гражданской авиации. Это ответ на призыв Международной организации гражданской авиации, известной как ИКАО, обеспечить непрерывное отслеживание передвижения самолетов в реальном времени.

О том, почему этого нельзя было сделать раньше, и что изменится в будущем, Елене Вапничной рассказал Специальный советник Генерального секретаря Всемирного союза электросвязи Валерий Тимофеев.

*****

ВТ: Ну, во-первых, начнем с трагического начала, всей этой истории, когда малазийский рейс MH-370 исчез с радаров, и никто до сих пор его не нашел, хотя всякие сообщения иногда проливали, казалось бы, свет на это дело, но так ничего и не получилось. На сегодня есть система наземного слежения, так называемая ADS-B, которая сообщает параметры полета и, самое главное – точку, в которой находится самолет. Но она сообщает информацию  только тем наземным диспетчерским службам, которые находятся на расстоянии прямой видимости. Ну, прямая видимость при высоте 10 тысяч метров – это, примерно 350-400 км. Это все хорошо, когда у вас есть развитая наземная структура и когда вы не летите где-нибудь над океаном, где ничего нет, и никакой этой связи тогда нет и самолет как бы для этой автоматической системы пропадает.

Была идея и она, по- видимому, будет в самом скором времени реализована  – использовать спутники для того, чтобы через них самолет мог передавать свое местоположение в любом месте, где бы он ни был, в том числе и над океанами, где такими наземными системами пользоваться нельзя. И была поставлена довольно-таки срочная задача, это было в прошлом году решение нашего высшего органа, Полномочной конференции, которая обратилась к радио  сектору с  просьбой решить этот вопрос. Были проведены в очень короткие сроки соответствующие исследования и сейчас можно с удовольствием констатировать, что такое решение принято, что выделены соответствующие частоты в таблице, которыми разрешается самолетам пользоваться для полного контроля местонахождения.

Правда, должен сказать, что это не значит, что с завтрашнего дня все проблемы решены и все будет прекрасно. Во-первых, надо, чтобы были запущены спутники с такими приемниками. Во-вторых, может быть, понадобится какое-то переоборудование на самолетах. И в любом случае должна быть разработана система и условия для использования этой системы. Этот вопрос уже не в компетенции Международного союза электросвязи, это вопрос ИКАО. Можно отметить, что очень позитивно все настроены, потому что этого вопроса вообще в повестке дня данной Конференции четыре года назад не было вообще. Было, так сказать, ad hoc решение по немедленному реагированию. И, причем, в данном случае я мог бы с очень большим удовлетворением отметить, что, хотя и существовали некоторые критические замечания, что МСЭ и вообще сообщество радиосвязи очень медленно реагирует, но в этом случае были нарушены все обычаи, и решение было принято очень быстро.

ЕВ: Вы говорите, чтобы были разработаны и запущены спутники. Кто это будет делать, какая страна, об этом же тоже надо договориться?

ВТ: Это не страна, это международная организация, которая занимается такой системой спутниковой связи - она называется Iridium, у которой уже существуют спутники нового поколения Iridium Next, у которых созданы эти приемники, они изготовлены и они будут запускаться, насколько мне известно, со следующего года.