В Ашхабаде завершила свою работу международная конференция, посвященная роли транспорта и транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества и устойчивого развития. В ней приняли участие делегации более чем из 30 стран. На конференции в качестве так называемого «модельного пути» обсуждался проект трассы Туркменбаши – Ашхабад и ее продолжения до границы с Узбекистаном. Правительство Туркменистана уделяет этому проекту особое внимание, поскольку трасса является частью древнего Шелкового пути из Азии в Европу.

Глава делегации Международного союза автомобильного транспорта при ООН Игорь Рунов рассказал нашему Радио об этом ключевом транспортном проекте.

*****

На самом деле это уже вторая такая конференция, которая проводится в Ашхабаде за последние два года. Эта конференция посвящена традиционной для ООН и, в частности, Европейской экономической комиссии ООН, теме - ведь речь идет о развитии евроазиатских транспортных связей и возрождении так называемого Великого шелкового пути. Этой теме посвящено за последние 25 лет множество конференций и инициатив, вот в этом ключе надо рассматривать международную встречу в Ашхабаде.

Особенность здесь в том, что Туркменистан за последние 3-4 года сильно активизировал свою политическую, экономическую и хозяйственную работу для того, чтобы утвердить себя в качестве одного из главных транзитных пунктов Центральной Азии, который соединяет Китай и Европу. Это выразилось и в значительном объеме капитального строительства, дорог, мостов и так далее. Одна из инициатив, которая обсуждалась на этой конференции, – это обновление и реконструкция трассы Туркменбаши – Ашхабад и далее на восток до границы с Узбекистаном. Это будет иметь ключевое значение для всего транзитного потока в Центральной Азии поскольку является самым коротким путем, связывающим Китай - через Каспийское море, Закавказье, Черное море - с Европой. Это пилотный проект по созданию так называемого «модельного шоссе». Что это такое?

Многие годы капитальное строительство дорог, особенно в этом регионе велось достаточно высокими темпами, но при этом практически никакого внимания не уделялось сооружениям вспомогательной инфраструктуры вдоль дорог. То есть, строились дороги в пустыне, грубо говоря, вокруг - ничего. Между тем, для того, чтобы обеспечить нормальное функционирование любой трассы, необходимы, как минимум, пункты обслуживания, заправочные станции. Для грузового транспорта дальнобойного требуются места отдыха, стоянки безопасные, мотели и так далее. В общем, вся та инфраструктура, к которой давно привыкли в Европе и Америке, к сожалению, практически отсутствует в этом регионе.

Так вот, идея состоит в том, чтобы на примере этого шоссе, которое будет полностью реконструироваться в ближайшие годы, превратить эту трассу в такой идеальный участок, где бы одновременно создавалась не только капитальная базовая инфраструктура, но и вспомогательная инфраструктура. На выходе мы будем иметь не просто трассу в пустыне, а комплексный транспортный проект, который будет объединять вокруг дороги все вспомогательные объекты. Это позволит привлечь к развитию этого проекта не только большие транспортные и строительные фирмы, как это часто бывает, но и придать серьезный импульс развитию местного предпринимательства. Если воспользоваться терминологией ООН, то цель здесь - превратить этот транспортный коридор в настоящий коридор развития.

Этот амбициозный проект, который мы называем «модельное шоссе», реализуется сейчас не только в Туркменистане: два участка прорабатываются сейчас в Центральной Азии и в Закавказье, включая и Турцию. Такой пилотный проект мы договорились сделать с правительством Туркменистана для того, чтобы наглядно показать все выгоды и преимущества комплексного подхода, который вполне соответствует задачам, поставленным, в частности, в программах ООН по устойчивому развитию на период после 2015 года.

Еще почему это важно? Потому что в районе Туркменбаши создается огромный туристический комплекс, который рассчитан на обслуживание не только туркменских граждан, но и в значительной степени будет ориентирован на туристов из Закавказья, Ирана, России. Трасса ведь существует не в воздухе, а она соединяет главный порт туркменский со столицей и находится на трассе, соединяющей Китай и Европу. Поэтому, естественно, что это повлечет за собой развитие перевозок и по Каспийскому морю, и в направлении Баку, Азербайджан, и Ирана на юг, и России. На сегодняшний день главным игроком на паромном транспорте Каспия является Азербайджан, который унаследовал Каспийское морское пароходство, в меньшей степени Россия, Казахстан и Иран. Однако самый большой флот комбинированный и паромные перевозки сейчас осуществляются преимущественно по направлению Баку-Туркменбаши, в основном перевозится топливо и нефть. Мы надеемся, что создание «модельного шоссе» в Туркменистане приведет и к более эффективному использованию транзитного потенциала Каспийского моря.