自古以来，人类就梦想着在天空中自由地飞翔。到20世纪，飞机的发明让这样的梦想变成了现实，许多人将飞机与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最重大的三项发明。与此同时，飞机消耗的燃料也远远高于其他交通方式，让能源短缺的问题变得更加突出。今年7月，来自瑞士的全天候太阳能飞机“阳光动力号”（Solar Impulse）完成了从西到东飞越美国之旅，为人类在继续飞翔的同时又降低能耗带来了新思路。请听联合国电台记者苑星普的报道。

（音响：“阳光动力号”着陆）

当地时间7月6日晚上11点多，由瑞士探险家皮卡德（Bertrand Piccard）和博尔施伯格（André Borschberg）主导研发并轮流驾驶的全天候太阳能飞机“阳光动力号”成功在纽约肯尼迪国际机场着陆，标志着为期两个月的横越美国之旅取得圆满成功。

“阳光动力号” 是单座飞机，由4个发动机驱动，能量来自于机翼上1.2万个太阳能电池，白天充电以供昼夜飞行使用。飞机机翼长达63米，和大型喷气式客机差不多，但重量仅为1600公斤，相当于一部汽车的重量，平均飞行时速可达70公里。今年5月3日，“阳光动力号”从美国加利福尼亚州出发，途中在亚利桑那、德克萨斯、密苏里和俄亥俄州停留，最后在纽约完成飞行。

（音响：皮卡德与博尔施伯格向潘基文赠送旗帜）

为纪念“阳光动力号”完成本次具有历史意义的飞行，瑞士代表团7月8日在联合国总部举行特别活动。皮卡德与博尔施伯格在活动上向潘基文秘书长赠送了他们在本次飞行期间全程携带的一面印有“清洁一代”的旗帜，以表达对潘基文长期以来致力于推动可持续能源发展的赞赏。

潘基文表示，他在2011年发起了“人人享有可持续能源”倡议，提出了致力于到2030年时，实现普及现代能源服务、将能源利用率提高一倍、将可再生能源在全球能源组合中所占的比例提高一倍的目标，而太阳能是实现这些目标的重要手段。

潘基文：“（英语）‘阳光动力号’跨越美国的飞行证明，通过发挥独创性，我们能够利用太阳能来取得令人印象深刻的成果。没有什么是不可能实现的。人类从几千年以前就梦想能够飞翔，而现在我们已经能够这样做了。虽然这项创新耗费了许多时间、金钱和精力，但你们取得了大跨步的进展，为实现我们正在追寻的梦想做出了巨大的贡献，向世界上许许多多的人发出了强有力的信号。让我们从这个例子中汲取灵感，利用多边主义的力量来应对气候变化，实现可持续发展。抱着勇气和决心，我们能够飞往一个新的未来。”

出生于探险世家的皮卡德曾在1999年与同伴一起完成全世界首次环球气球飞行。他表示，正是在这次探险活动中，他深刻地体会到了能源短缺对于人类活动的限制，从而产生了开发太阳能飞机的构想。

皮卡德：“（我的）动力就是要永远飞翔、无拘无束。因为在1999年，当我乘坐气球进行不间断环球飞行时，在起飞的时候气球上有3.7吨液化气，在降落时只剩下40公斤，这意味着我成功着陆之前可能差一点就掉进大西洋了。就在那个时候我发誓说，下一次我进行环球飞行的时候，将不使用任何燃料，能够呆在空中，不需要担心会在哪里掉下去。一架能够环球飞行的太阳能飞机的愿景对我来说是非常合乎逻辑的，因为20世纪是人类征服星球的世纪，这种征服现在已经完成，人类都登上月球了，现在我们要找到发挥先锋精神的新目标，我认为当前我们最需要发挥这种精神的方面就是改善地球上人们的生活质量，就是消除贫困、保护人权、实现可持续发展、利用可再生能源、改善治理和推进医学研究。一架能够环球飞行、永久飞行的飞机将成为一个美丽的标志，展示科技和化学产品如何能够为改善人们的生活质量提供解决方案，‘阳光动力号’就是这样诞生的。”

为了把自己的愿景变成现实，皮卡德找到瑞士洛桑联邦理工学院，介绍了这一构想，双方决定联手开展可行性研究，学院提出由前瑞士空军飞行员和工程师博尔施伯格担任研究主管，这是两人开始长期合作的序幕。2003年11月，打造“阳光动力号”的项目正式启动，并于2009年推出成果。“阳光动力号”在2010年成为全球首架26小时昼夜飞行的太阳能飞机，并在2011年和2012年先后完成跨国和跨洲飞行，直至今年的横越美国之旅。博尔施伯格在联合国的特别活动上，如数家珍地介绍了“阳光动力号”的能源优势。

博尔施伯格：“（英语）可行性研究的结论是，这架飞机需要达到波音747的尺寸，但重量却不能超过一部小汽车。当我们拿着这个项目找到业内航空公司的时候，他们明确表示这是不可能的，于是我们决定组建自己的团队，寻找合作伙伴来开发使这架飞机能够有效飞行的技术，如更加高效的发电机、更轻便的电池、更好的绝缘材料、更新更轻的材料……有趣的是，如今这些技术方案已经开始走向市场，在房屋建筑、汽车、家用电器等领域得到应用。现在，我们拥有了一架从能源的角度来说完全具有可持续性的飞机……你可以带着空电池起飞，可以整日飞行，上升到3000英尺的高空，与此同时把电池充满，所以在白天的时候，你飞得越久，飞机获得的能量就越多，和传统飞机正好相反。在一天结束的时候你可以做一个选择，你可以着陆，把飞机上的能量输入电网——当然这不一定是最有效的发电方式，但是这样做是可行的，或者，你可以选择继续在夜间飞行，然后第二天接着飞，一天接一天……”

虽然“阳光动力号”完成了横越美国的“壮举”，但许多人认为，太阳能飞机的发展仍面临着许多问题，比如无法在恶劣的天气飞行、载人数量有限、无法远距离飞行、时速过慢等等。皮卡德就此表示，目前太阳能飞机的确存在这些问题，但人们应该发挥先锋精神，不断开拓创新，依靠科技的进步来克服这些难题。

皮卡德：“当然，大家可以说，一架飞得这么慢、操纵起来这么困难、只能装载一个人的飞机没什么前途，但是大家回想一下，一百年以前，莱特兄弟发明的飞行器也处于同样的境地：只能装载一个人，操纵起来非常困难，而且只能在天气好的时候慢慢飞。谁也没有想到，仅在24年之后，林德伯格就驾驶飞机飞越了大西洋，一个人，满载着汽油。现在我们也有这样一架飞机，只有一个驾驶员，满载着电池，只能在天气好的时候慢慢飞，但有趣的是，这是一个新循环的开始，在我们经历了航空史上的一个完整的循环——包括登上月球——之后，我们又开始了一个循环，不需要任何的燃料，使用我们的合作伙伴开发的全新技术。”

目前项目组正在研发“阳光动力号”第二代，计划在2015年进行环球飞行。

苑星普，联合国纽约总部报道。