最新研究:可再生能源到2020年在交通运输中可与化石燃料一争高低(7:59)

最新研究:可再生能源到2020年在交通运输中可与化石燃料一争高低(7:59)

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在气候变化和环境退化日益严重的今天,无论是政府决策部门、学术界,还是普通公民,对节约能源与资源、进行环境保护的意识不断增强。在多种能源选择中,如果风能、太阳能、地热等可再生能源的价格比传统的石油、煤炭等化石能源便宜的话,人们一定会选择有利于环境的可再生能源。在目前全球的能源消费结构中,有约五分之一被用于交通运输,但其中可再生能源所占的比例微乎其微,这种状况也是由价格决定的,因为生物燃料和电动车的成本大大高于汽油和柴油。不过“国际可再生能源机构”认为,随着用于交通运输的可再生能源成本不断下降,到2020年这种化石燃料“独霸”交通运输的状况将发生改变。请听联合国电台记者黄莉玲的报道。

政府间组织“国际可再生能源机构”7月上旬在联合国纽约总部发布了一份报告,名为《道路交通:可再生能源解决方案的成本》,对交通部门、尤其是道路交通利用可再生能源的现状与前景进行了分析。

“国际可再生能源机构”成立于2011年,是第一个总部位于中东地区的全球政府间机构。其宗旨是促进所有形式的可再生能源的推广和可持续利用,包括生物能源、地热、水电、太阳能、风能等。该机构目前有115个成员,其中包括欧盟。

报告的作者迈克•泰勒(Michael Taylor)指出,交通运输部门大约占全球能源消耗量的20%,这一比例还在不断上升,但是与所有其他能源消耗部门相比,交通运输业利用可再生能源的比例是最低的,仅为2.5%.

泰勒:“交通运输部门是可再生能源技术面临的主要挑战。在这一领域,尤其是道路运输,化石能源仍然占主导地位,可再生能源在道路运输部门消耗的能源中所占的比例仅为3%,远远低于其他部门。如果我们要让未来的能源消费具有可持续性,这种状况必须改变。 ”

交通运输部目前利用的可再生能源包括一些生物燃料,例如以玉米和甘蔗为主要原材料的乙醇,以油菜仔和大豆等为主要原料的生物柴油,以及利用可再生电力的电动汽车。2012年,全球生物燃料乙醇的产量为800亿公升,生物柴油的产量为240亿公升。现在还出现了商业规模的新型高级可再生燃料生产厂,电动汽车也在大规模进行生产。问题在于高级生物燃料和电动车电池的价格能在多大程度上降低,使其能与传统的化石燃料——汽油和柴油相抗衡?

泰勒:“我们发现到2020年交通运输部门利用可再生能源的前景非常可观。高级生物燃料的生产,以及插电式混合动力汽车和纯电动车的生产,已经颇具规模。到2020年,高级生物燃料和电动汽车的生产成本都将下降,我们预计其竞争力会不断增强,促使交通运输部门利用可再生能源的比例大幅提高。 ”

传统生物燃料的价格由玉米、甘蔗、油菜籽等原材料价格所决定,地方和国际市场价格的波动对传统生物燃料的生产具有很大影响。在2005到2012年,国际市场上的玉米价格上涨了l.2倍,黄豆价格上涨了87%,油菜仔价格上长了一半。在2007到2012年巴西生物燃料生产商所购买的甘蔗价格也上涨了三分之二。

2012年,美国以玉米为原材料生产的生物燃料乙醇的价格介于每公升汽油当量0.9美元到1.1美元,巴西以甘蔗为原材料生产的生物燃料乙醇的价格为约每公升汽油当量0.9美元。而美国炼油厂销售的汽油批发价介于每公升0.72美元到0.84美元之间,传统生物燃料在竞争中处于劣势,但这种状况会在未来几年中得到改变。

泰勒:“经过多年的研发和展示,现在已经出现了第一批商业化的高级生物燃料生产厂,我们因此能够获得比较准确的数据。这些工厂生产的高级生物燃料的成本差距很大,最高的比现在的传统生物燃料成本高出六倍,但由于高级生物燃料的原材料是木质纤维,比起依靠玉米和油菜籽为基础的传统生物燃料成本低得多。传统生物燃料的价格基本上由粮食成本所决定,在2009到2012年之间随着粮食价格的波动而波动。而高级生物燃料则不会受粮食价格的影响。我们预计如果按照现在的速度发展下去,到2020年,高级生物燃料将能够与化石燃料竞争。 ”

第一批具有商业规模的高级生物燃料工厂已经在美国和欧洲建成投产,预计到2015年左右,还将有十五个这样的工厂投入生产。高级生物燃料的生产以来自林业和农业等的木质废料为原料,产量较高,生产过程排放的温室气体较少,原材料价格波动小,而且不会像传统生物燃料那样与粮食作物争夺耕地。

“国际可再生能源机构”预测,到2020年,高级生物柴油的价格将会从2012年的每公升柴油当量0.8美元到1.3美元下降到0.6美元到1.1美元,比高级乙醇具有更强的竞争优势。

同时,与传统的内燃机车相比,插电式混合动力汽车和纯电动车的大规模市场推广有赖于两个因素:电池的造价和能效。2012年这类汽车的电池价格在每千瓦时650美元左右,预计到2020年将下降为每千瓦时300到400美元,竞争力将大大增强。

泰勒同时提醒各国政策制定者不要忽略生物甲烷在交通运输中可以发挥的重要作用。

泰勒:“生物甲烷的作用经常被忽视。在运输部门利用生物甲烷的确也需要像汽油和天然气那样的补给站,汽车才能转动。但生物甲烷是利用废物生产的,比起石油和天然气的零售价格来说具有很多优势,可以成为交通运输部门的一个重要的能源选择。”

黄莉玲,联合国纽约总部报道。