Доклад ЮНКТАД: торговые войны грозят подорвать рост на рынке морских перевозок
Экономическое развитие
Объем международных морских перевозок в прошлом году увеличился на 4 процента. Самый существенный скачок за последние пять лет обусловлен, в том числе, выходом России из рецессии. Однако эксперты предупреждают, что «торговые войны» могут оказать негативное влияние на ситуацию в морской торговле. Об этом говорится в докладе Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД).
Торговые споры
Выпуск 50-го, юбилейного, доклада ЮНКТАД приурочен к началу ежегодного саммита Глобального форума морских перевозок, который открылся сегодня в Гонконге. Эксперты считают, что объемы морской торговли будут расти и дальше, вплоть до 2023 года, особенно в области перевозок контейнерных и сыпучих грузов. Несмотря на столь радужные перспективы, авторы доклада предупреждают об опасности протекционизма и «тарифных войн» по принципу «око за око, зуб за зуб». «Такое противостояние может отразиться на объемах международной торговли и привести к снижению спроса на морские перевозки», - считает Генеральный директор ЮНКТАД Мукиса Китуи.
Главным образом, речь идет об отношениях двух крупнейших мировых экономик – США и Китая, а также перспектив сотрудничества между США, Мексикой, Канадой и странами Европейского союза. Авторы доклада также назвали Россию и Украину в числе стран, которые вовлечены в торговые споры в рамках Всемирной торговой организации.
Тенденции на рынке морских перевозок
В прошлом году морским транспортом перевезли 10,7 млрд тонн грузов и почти половину всех сыпучих товаров. Главным фактором роста стал спрос на железную руду в Китае. Еще одна тенденция времени – последовательное снижение доли танкерных перевозок, применяемых для транспортировки нефти и других жидкостей: с пятидесяти процентов в 1970 году до 33 процентов в 2017-м. Неопределенность может быть связана и с некоторым сокращением поставок сырой нефти из стран ОПЕК. Частично это объясняется удвоенным спросом на сжиженный природный газ, объемы поставок которого выросли до 300 млн тонн.
Авторы доклада также указывают на то, что развивающиеся страны в прошлом году обеспечили более шестидесяти процентов глобальной морской торговли – причем как экспорта, так и импорта. Доля грузов, поступающих из развитых государств и в обратном направлении, напротив, снизилась и составляет не более трети от мировых объемов морских перевозок.
Филикстоу – крупнейший контейнерный порт Великобритании
Еще одна особенность – слияние крупных компаний-перевозчиков. По данным на июнь текущего года, 70 процентов морских перевозок осуществляют всего 10 компаний. При этом 93 процента транспортировок по основному маршруту Восток-Запад приходится на три альянса. «Растущая консолидация может привести к изменению баланса на рынке, и потенциально – к снижению предложения и качества обслуживания, а также – к росту стоимости услуг», - предупреждают авторы доклада. Некоторые из возможных негативных последствий уже проявляются: снижается число операторов в нескольких развивающихся островных государствах. Самым обширным торговым флотом на сегодня обладает Китай. Россия также входит в число лидеров по этому показателю. Авторы документа призывают судоходные компании обратить внимание на вопросы изменения климата и снизить выбросы парниковых газов.
Права моряков
Еще одна проблема, поднятая в докладе, – права моряков. Когда судоходные компании сталкиваются с финансовыми проблемами, они зачастую перестают платить экипажу зарплату, и люди оказываются брошенными на произвол судьбы в каком-либо порту, как правило, вдали от дома. В мире насчитывается более 1,5 млн представителей этой профессии, причем Украина и Россия входят в пятерку лидеров среди стран, чьи граждане служат на международных судоходных маршрутах. В ЮНКТАД призывают соблюдать права моряков в соответствии с рекомендациями Международной организации труда (МОТ) и Международной морской организации (ИМО).
В ИМО предлагают расширить возможности для трудоустройства женщин в судоходстве. На фото девушки-матросы судна, выходящено из порта Сувы, столицы Фиджи.