40 тысяч так называемых «умных» саморегулирующихся светофоров, 2 360 камер видеонаблюдения, 3 700 сенсорных детекторов в асфальте - все это позволило на 16 процентов увеличить скорость передвижения по Москве, на 59 процентов сократить количество ДТП и на 34 процента снизить смертность в результате дорожных аварий. Московское метро удлинилось на 169 км, построено 70 новых станций – больше только в Пекине. В городе появляются электробусы, во всех, так же, как и в центре Москвы – бесплатный интернет. Москвичи с удовольствием пользуются велосипедными дорожками – а их сегодня 773 км. Увеличено число пешеходных зон, с 2013 года посажено 9 500 деревьев и 2 млн кустарников. В Москве более 150 парков.

Но удобный для жизни город – это не только физическая среда. Система электронного управления обеспечивает москвичам возможность совершать огромное количество операций в интернете: от оплаты коммунальных услуг до голосования: всего 260 услуг. И пользуется ими 7,9 млн жителей столицы, 90-процентов которых полностью ими удовлетворены.

Все это данные из презентации заместителя руководителя Департамента внешнеэкономических и международных связей Москвы Ильи Кузьмина, которую он и его коллеги провели в понедельник в нью-йоркской штаб-квартире ООН. После презентации Елена Вапничная задала представителю московского правительства несколько вопросов.

Служба новостей ООН/Е. Вапничная

Илья Кузьмин рассказал в ООН о планах развития инфраструктуры г. Москвы

 ИК: Основной посыл, который я хотел бы озвучить, – это позиция мэра по отношению к жителям города Москвы. Он не устает говорить о том, что Москва должна стать комфортной для жителей и гостей столицы. А для этого нужно одновременно, параллельно развивать всю инфраструктуру в комплексе: для того, чтобы была высокая пропускная способность на дорогах, нужно развивать общественный транспорт. Для того, чтобы люди пересели на общественный транспорт со своих личных автомобилей, он должен быть быстрым и комфортным. Жилье должно быть удобное. Должен быть доступ у людей ко всем услугам там, где они живут, в их районе. В своей презентации я не успел рассказать об интересном проекте, который мы сейчас запускаем: «Мой район». Москва – централизованный город, и сосредоточение всех основных торговых центров, офисов и т.д. исторически находится в центре. Поэтому люди с окраин за любым досугом, помимо работы, едут в центр. Программа «Мой район» позволит реализовать досуговую инфраструктуру в каждом районе. Там можно будет и сходить в кино, и в театр, и в музей, погулять в парке, покататься на велосипеде – чтобы не ехать в центр. Это одно из достижений, которого, я уверен, мэр добьется в течение своего срока.

ЕВ: Если говорить об изменении климата – города, как Вы сказали, сейчас играют очень важную роль и как источники парниковых газов, но и как ресурс возможностей для изменения этой тенденции, особенно учитывая, что скоро большинство населения Земли будет жить в городах – какие есть возможности для того, чтобы превратить Москву в город если не полной «углеродной нейтральности», то стремящийся к этому?

ИК: Есть целая стратегия развития в этой области. Например, мы сокращаем выбросы за счет покупки в «Мосгортрансе» электробусов. «Мосгортранс» - крупнейшее городское предприятие наземного транспорта, и замена, полная замена со временем подвижного состава на электротранспорт или газовый транспорт станет серьезным подспорьем для превращения [Москвы] в такой чистый город. Программа «Миллион деревьев», которую мы завершили, будет запущена заново уже с точки зрения другого развития. Есть большой проект по благоустройству вокруг Москвы-реки. Она будет вычищена в самых загрязненных местах в черте города. Это тоже интересный проект, который позволит заново посмотреть на Москву-реку с точки зрения благоустройства набережных. Там будет большая интересная развитая сеть со своими кафе, ресторанами, инфраструктурой, где люди смогут проводить время у реки. 

ЕВ: Что делать с мусором? Насколько я знаю, это огромная проблема. Вокруг Москвы, как говорят экологи, образовался такой «мусорный пояс», люди из пригородов и окрестных сел протестуют [против вывоза отходов]. Куда его девать, планируется ли ввести раздельный сбор мусора?

ИК: Я могу сказать только об официальной позиции правительства города Москвы. Город разделен на несколько частей, несколько предприятий участвовали в тендерах и выиграли конкурсы - если мне не изменяет память, каждый – на 15 лет, по вывозу из города и переработке мусора. Поэтому позиция мэрии: проблем с мусором нет, потому что мусор собирается, он сортируется и вывозится за город. Безусловно, есть обязательства этих компаний, которые занимаются вывозом мусора, и в их интересах в долгосрочной перспективе – построить перерабатывающие заводы по самым современным технологиям. Мы, действительно, следим за этой темой, мы смотрим, как развивается мир с точки зрения переработки мусора. Мы были на многих заводах - мусоросжигательных и мусороперерабатывающих – в крупнейших мегаполисах мира. Я думаю, что в ближайшее время такие заводы могут появиться в Москве.

ЕВ: Если говорить о мусоре и вообще о загрязнении окружающей среды,  - вот Вы сейчас находитесь в ООН, которая перешла на политику «нулевого пластика», то есть теперь здесь нет одноразового пластика, если и есть какие-то ложки, вилки для тех, кто хочет поесть вне столовой, они, как я понимаю, из бамбука.  В Москве планируют что-то предпринять по этому поводу – те же самые пластиковые пакеты: Индия собирается их запретить, в Европе собираются, и уже где-то запретили, где-то делают их платными. Как в Москве?

ИК: В Москве задумываются об этом и планируют, но это касается, в основном, частных компаний, предоставляющих услуги потребителям. Это супермаркеты, которые использовали пластиковые пакеты. Если раньше, например, они выдавались бесплатно в неограниченном количестве, то сейчас они выдаются за деньги, а это стимулирует покупателя, как минимум, подумать, сколько пакетов ему нужно. Мы сейчас внедряем систему раздельного мусора и все это будет перерабатываться.  И, безусловно, мы будет заниматься работой по законодательной базе – как стимулировать частный сектор, частные компании и предпринимателей к тому, чтобы выходить на самые передовые экологические стандарты.

ЕВ: Насколько город удобен для инвалидов, для людей с ограниченными возможностями? И вот, я, скажем к этой категории не принадлежу, но, честно говоря, на вокзалах Москвы я бывать не очень люблю, в том числе на Курском, где все равно приходится с тяжелым чемоданом подниматься на платформу, а если и есть какие-то пандусы, то они либо слишком крутые, либо их ширина не соответствует ширине колес чемодана (а уж тем более инвалидной коляски). Насколько эта проблема вас заботит? Какие есть решения?

ИК: Это часть развития транспортной инфраструктуры, и инвалиды при строительстве новых объектов инфраструктуры точно не обделены. Я уверяю вас, что при строительстве новых объектов город, выступая регулятором, обязывает девелопера, застройщика, строителя делать инфраструктуру для передвижения инвалидов. Ну, а старую инфраструктуру мы пытаемся изменить, этим занимается Департамент соцзащиты, который серьезно этим озабочен и он имеет свою программу развития в этой области.