Для жителей городов шум машин – привычный саундтрек повседневности. Однако в последние годы на городских улицах появляется всё больше «бесшумных» автомобилей – электрических и гибридных. В странах Запада и в Японии их особенно много. Казалось бы, такие машины решают проблему так называемого «звукового» загрязнения окружающей среды. Но, как отмечают эксперты Европейской экономической комиссии, с появлением экологических автомобилей возникает другая проблема – пешеходы и велосипедисты не слышат их приближения. Соответственно, увеличивается риск аварий.

Поэтому специалисты Комиссии приняли решение в обязательном порядке ввести для бесшумных машин предупредительную акустическую систему. Новые правила распространятся на 50 стран, в том числе Азербайджан, Беларусь, Грузию, Казахстан, Россию и Украину.

Подробнее о новой технологии Людмила Благонравова расспросила представителя транспортного отдела Европейской комиссии Константина Глухенького.

*****

КГ: Необходимость введения новых правил была продиктована требованиями безопасности, прежде всего – безопасности людей, у которых проблемы со зрением. Это и слепые, и люди с плохим зрением, но также и большая категория пользователей дорог, включая пешеходов и велосипедистов, которые, по каким-то причинам отвлекаются. Допустим, человек идет по улице, а в руках у него мобильное устройство, при этом он не обращает внимания на то, что происходит вокруг.

Мы инстинктивно привыкли ориентироваться на шум двигателя автомобиля в качестве предупреждения о его приближении. Электрические автомобили – полные или гибридные, когда они начинают движение, у них работает только электрический двигатель, и они не производят того шума, к которому мы привыкли. Я имею в виду автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Бесшумность опасна только на маленьких скоростях – до 20-30 км/час, когда автомобили трогаются с места, особенно на парковках. Есть статистика по различным странам, которая говорит о том, что именно бесшумные автомобили чаще всего становятся виновниками наездов на невнимательных пешеходов или пешеходов со слабым зрением.

Рынок гибридных машин в России и других странах бывшего Советского Союза недостаточно велик. Но если взять страны более развитые, прежде всего – Японию и США, там парк гибридных и электрических автомобилей достаточно велик, и они становятся все более и более популярными. То же самое в Европе. Там рынок гибридных машин стремительно развивается. И Европа, и Япония, и США – основные автопроизводители – озаботились проблемой безопасности, которую могут представлять собой гибридные и электрические автомобили на малых скоростях.

В принципе, сейчас сложилась такая ситуация, когда и в Японии были приняты соответствующие национальные правила еще в 2005 году. Были приняты подобные правила и в Европейском союзе. Сейчас действует переходный период в течение пяти лет, эти устройства дополнительного предупреждения на бесшумных автомобилях должны быть установлены обязательно с 2019 года. В США в ближайшие месяцы ожидается публикация законодательного акта такого же рода.

То, что сегодня Всемирный форум для согласования правил в области транспортных средств принял подобные правила, это просто одно из звеньев этого процесса. Сейчас на международном уровне требования разных стран будут более или менее гармонизированы, и, соответственно, количество аварий, наездов на пешеходов и велосипедистов такими автомобилями снизится.

ЛБ: Константин, расскажите, что предлагается? Как работает эта система? Как я поняла, она основана на звуковом предупреждении, и с этим связана такая проблема, что это создает дополнительный шум…

КГ: Вы совершенно правы. Речь идет о дополнительном звуковом устройстве. Оно выдает непрерывный звуковой сигнал на скоростях до 20 км/час и с того момента, как автомобиль трогается с места. Устройство, в том числе работает и тогда, когда автомобиль движется задним ходом.

Для того, чтобы звуковой сигнал не создавал «звукового загрязнения», в правилах прописан четкий предельный уровень звука, который устройства не могут превышать. Прописан минимальный уровень – примерно 50-55 децибелов, это уровень разговора, громкого разговора. И есть верхний уровень, который опять-таки не должен превышаться, чтобы не создавать шумовых проблем для населения и окружающей среды.

Обычно мы говорим о том, что, чем меньше шума, тем лучше. В какой-то мере введение дополнительных звуковых сигналов приводит к увеличению уровня шума. В данных правилах, во-первых, была сделана попытка снизить уровень шума и найти какой-то компромисс между требованиями безопасности для пешеходов, для слабовидящих людей и отсутствием излишнего шума.

Существуют и другие технологии, которые пока только развиваются, но развиваются очень быстро. В перспективе они могут заменить дополнительное звуковое устройство.

ЛБ: Что это за технологии?

КГ: Это технологии, которые позволяют водителю или автомобилю распознавать пешеходов. Уже сейчас имеется целый ряд технологий, которые позволяют автомобилю, например, тормозить, когда перед ним возникает внезапно препятствие, контроль занимаемой полосы и так далее. То есть технологии уже существуют, но пока они предназначены для движения по скоростным дорогам, большим улицам.