Как избежать многочасовых пробок и найти бесплатное или недорогое место для парковки? Эти вопросы ежедневно задают себе миллионы автомобилистов. Перегруженные дороги – неизбежное следствие убанизации и роста благосостояния городского населения. Таким образом, погоня за личным комфортом оборачивается, как это ни парадоксально, серьезными неудобствами. Эти и другие проблемы обсуждались на ежегодной сессии Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. О том, как можно решить проблему пробок и нехватки парковочных мест, Людмила Благонравова расспросила представителя транспортного отдела ЕЭК Константина Глухенького.

*****

КГ: Эти проблемы обсуждаются в комплексе. Откуда эта проблема происходит? Во-первых, она связана с высоким уровнем урбанизации. Это общая тенденция. Если брать страны, например, Европейского Союза, то есть такая цифра, что 80% граждан ЕС проживают в городской зоне. При этом в 40% крупнейших городских районов население более 200 тысяч человек. Такая же картина наблюдается и в других странах.

Есть прогноз Всемирного банка, что в ближайшем будущем 95% мирового населения будут проживать на 10% суши, и преимущественно в городах. Мы получаем очень высокую концентрацию населения и производства в определенных районах. Транспорт в этих, скажем так, «сконцентрированных» мегаполисах играет очень важную роль. Он становится инструментом производства или производственным фактором – как грузовые перевозки в плане доставки всевозможных изделий, сырья, и продукции, так и в плане перемещения населения.

Что интересно и отмечается многими исследователями – процент населения, имеющего автомобили или автомобильный парк, в мегаполисах растет в несколько раз быстрее, чем само население. Уровень благосостояния населения в мегаполисах растет, и наблюдается желание населения пользоваться личным, а не общественным транспортом.

Это приводит к определенным последствиям. Мы можем это видеть на примере многих городов, в том числе и Москвы, где количество личного автотранспорта выросло во много раз за последние 20-25 лет. Строительство инфраструктуры, фактически, не успевает за увеличением автомобильного парка, прежде всего – личных транспортных средств. Вообще говоря, эта гонка инфраструктуры и дорог за количеством легковых автомобилей – недостижимая задача. Нужно признать реальность, что никогда развитие инфраструктуры – строительство новых дорог, развязок, парковок – не станет мерой, которая в одиночку избавит мегаполисы от пробок и нехватки парковочных мест. Должны быть какие-то другие стимулы и ограничения.

ЛБ: Например, какие?

КГ: Ограничения, которые сподвигнут население меньше пользоваться личными автомобилями и использовать альтернативные варианты перемещения. Проблема личного транспорта в том, что в подавляющем большинстве случаев в каждом автомобиле находится только один человек – это водитель. Есть статистика, которая существует по многим крупным городам, что в одной машине, в среднем, утром и вечером, ездят 1,2 человека. Если бы вот эту цифру можно было увеличить хотя бы на 0,1% до 1,3 человека, то это бы уже сняло практически все пробки.

Сейчас все мегаполисы пытаются стимулировать и, может быть, заставить население пользоваться городским транспортом. Есть меры, которые называют «car pooling» - совместное использование автомобилей. Например, люди могут договариваться ехать на работу по двое, трое, четверо в одной машине.