Несмотря на то, что авиаперевозки считаются самым безопасным методом перемещения, сообщения об авиакатастрофах не сходят с первых полос СМИ. Так, 8 марта 2014 года пропал без вести самолет «Малазийских авиалиний», местонахождение которого не известно до сих пор. А 29 декабря с экранов радаров пропал без вести самолет компании «Эйр Азия». Его останки были обнаружены лишь две недели спустя.

Мировое сообщество полно решимости не допустить повторения таких случаев. В феврале в Монреале в штаб-квартире Международной организации гражданской авиации (ИКАО) состоится встреча, на которой будет представлен новый пакет мер, обязующий пилотов выходить на связь каждые 15 минут. Тему продолжит Егор Амплеев.

*****

Руководитель операционной безопасности ИКАО Джон Уилсон объясняет необходимость введения новых правил:

«Новый пакет мер призван обеспечить безопасность воздушных судов, находящихся в воздушном пространстве над океаном, которое не контролируется системами аэронавигационного наблюдения, такими как, например, радар. Самолеты должны будут сообщать о своем местоположении каждые 15 минут».

Напомним, что 8 марта 2014 года с экранов радаров пропал рейс 370 «Малазийских авиалиний», следовавший из Куала-Лумпура в Пекин. На борту самолета находились 239 человек. Поиски, продолжавшиеся в течение нескольких месяцев, не увенчались успехом. По мнению экспертов ИКАО, необходимы срочные меры, которые позволят оперативно оказывать помощь в подобных ситуациях:

«Краткосрочные меры, предложенные ИКАО, не требуют дополнительного оборудования и могут быть внедрены в кратчайшие сроки. Это пошаговый подход, построенный на понимании того, что данные о местонахождении воздушных судов уже предоставляются на регулярной основе. Правила использования средств связи в зонах отсутствия радарного покрытия уже существуют. Мы просто добавим дополнительные требования для того, чтобы получать информацию о положении самолетов более регулярно. Если произойдет еще один инцидент, такой как с Боингом «Малазийских авиалиний», то мы сможем воссоздать ситуацию и оперативно на нее отреагировать».

К сожалению, трагедии в воздухе не прекращаются. В конце 2014 года самолет компании «ЭйрАзия» потерял связь с землей. На борту авиалайнера находились 162 человека. Спасательно-поисковая операция заняла две недели. В результате спасатели сумели обнаружить бортовые самописцы, и в данный момент ведутся работы по извлечению тел со дна Яванского моря в Тихом океане.

С помощью обновленной системы сообщения можно будет избежать таких инцидентов в будущем. Но сначала набор новых правил должны одобрить государства-члены ИКАО.

«В январе проект, разработанный секретариатом ИКАО, будет направлен на согласование в аэронавигационный комитет. Затем, в первую неделю февраля его рассмотрят на конференции по безопасности. Если предложение будет одобрено, то государства-члены обсудят его в подробностях и передадут обратно в аэронавигационный комитет для последней проверки, после чего совет ИКАО продумает процесс его внедрения».

Уилсон считает, что в ИКАО сумеют принять пакет мер в кратчайшие сроки:

«Если нам будут даны соответствующие указания, все это можно осуществить в достаточно сжатые сроки. Проект может вступить в силу уже в этом году, и тогда авиакомпании смогут начать внедрять необходимые процедуры».

Однако новые стандарты ИКАО будут носить рекомендательный характер. Если государства-члены определят сроки реализации проекта, тогда можно будет говорить об обязательном введении новых правил.

Кроме того, в ИКАО идет дискуссия о необходимости дополнительных изменений, связанных с техническим и системным оборудованием воздушных судов. Новые стандарты не должны ущемить интересы пассажиров авиакомпаний, считает руководитель операционной безопасности ИКАО Джон Уилсон:

«Мы считаем, что это не создаст никаких трудностей для пассажиров. Это технический вопрос, который будут решать сами авиакомпании на уровне внутренних систем связи. Будут определенные затраты, и мы выясним насколько они повлияют на цену пассажирских билетов. Мы думаем, что разница будет несущественной, поскольку, в основном, необходимые для перехода системы уже существуют, также как и техническое оборудование - мы всего лишь расширим их применение. Поэтому мы считаем, что это только повысит уровень безопасности путешественников».