На рассмотрении делегатов Генеральной Ассамблеи ООН находится резолюция о необходимости расследования обстоятельств гибели второго Генерального секретаря Дага Хаммаршельда. Напомним, что в сентябре 2013 года Международная комиссия юристов, состоящая из 60 видных экспертов из разных стран, призвала ООН провести новое расследование смерти Хаммаршельда. Комиссия заявила, что вновь открывшиеся обстоятельства дают основания думать, что самолет главы ООН не потерпел крушение, а был сбит. Хаммаршельд направлялся в Ндолу в тогдашней Северной Родезии, чтобы добиться прекращения огня между конголезским правительством и повстанцами, которых поддерживала Бельгия.

Продолжает Пётр Мищенко.

*****

Атмосфера заговора и тайны окружала гибель второго Генерального секретаря ООН с первого дня. И это несмотря на то, что обстоятельства авиакатастрофы, в которой он погиб, расследовали целых две комиссии. Рассказывает ближайший помощник и биограф Хаммаршельда Брайан Уркварт:

«Нужно сказать, что было целых два расследования. Одно, насколько я помню, проводилось шведским правительством и второе – ООН. Они восстановили самолет по обломкам и не нашли абсолютно никаких доказательств того, что внутри самолета что-то могло произойти. Единственное, что удалось установить, так это то, что амуниция двух охранников взорвалась при пожаре».

Самолет Генерального секретаря «Альбертина» разбился 17 сентября 1961 года заходя на посадку в аэропорту Ндола в Северной Родезии. В это время ООН занималась урегулированием первого конголезского кризиса, и Хаммаршельд летел на встречу с Чомбе. Тот был лидером сепаратистов, пытавшихся при поддержке Бельгии оторвать от Конго богатую минеральными ресурсами провинцию Катанга.

Именно катангские сепаратисты и попали под подозрение в первую очередь. Уже на следующий день телеграфные агентства распространили версию шведской авиакомпании, которой принадлежала «Альбертина»: самолет был сбит «бандитствующим» катангским истребителем. Но Брайан Уркварт, который сам занимался конголезским кризисом, считает эту версию нонсенсом:

«Правда состоит в том, что полет проходил в условиях радиомолчания, что очень плохо для пилотов. Почти шесть часов они зигзагами вели самолет над Африкой. Это было совершенно лишним. Единственный реактивный тренировочный самолет «Фуга-Мажистер», имевшийся в распоряжении властей Катанги, и которого все страшно боялись, никак не мог ночью обнаружить другой самолет. В результате экипаж очень устал. Они никогда раньше не садились в Ндоле. И во время захода на посадку самолет оказались на метр ниже, чем было необходимо, и зацепил небольшой холм на подходах к аэропорту. Шасси уже были выпущены и это решило дело».

Итак, несчастный случай. Но в первый день после катастрофы даже представитель ООН в столице Конго заявил, что не исключает, что самолет погиб в результате диверсии или был сбит. Брайн Уркварт тоже признает, что теории заговора оказались чрезвычайно живучими:

«Это не помешало появлению многочисленных теорий заговора. Их примерно 50. Но что интересно: тот, кто верит в какую-то одну из них, считает все остальные ерундой. Среди имеющих хождение теорий есть версия, что самолет был сбит с земли; что его расстреляли огнем с другого самолета; что в самолете прятался некто, застреливший пилота, и так далее до бесконечности…»

Сам сэр Брайан считает, что большинство фантастических теорий пустили в оборот западные наемники, принимавшие активное участие в конфликте в Конго:

«По ночам они пьянствовали в барах и изобретали удивительные истории. И очень многие теории заговора против Хаммаршельда родились в воображении наемников поздними ночами именно в этих барах. Я не думаю, что это было нечто большее, чем ошибка пилота после продолжительного полета».

Но трагическая гибель неординарных людей всегда будет привлекать внимание. Так что каждое новое поколение любителей тайн и загадок будет искать свой ответ на вопрос: «Можно ли считать гибель Дага Хаммаршельда загадкой?».