На днях специалисты Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний сообщили, что их система наблюдения зафиксировала сигнал, который может пролить свет на ситуацию вокруг малазийского рейса 370. Напомним, что самолет «Боинг-777», который вез 239 человек из Куала-Лумпура в Пекин, пропал в начале марта. Вот уже три месяца малазийские власти при поддержке международного сообщества пытаются найти какие-либо следы, которые могут помочь установить причины пропажи авиалайнера. Тему продолжит Артем Пащенко.

*****

Именно так звучит сигнал, зарегистрированный датчиками системы наблюдения Организации по Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний 8 марта, в день пропажи малайзийского «Боинга».

Казалось бы, обычный шум, напоминающий звуки прибоя. Однако после спектрального анализа этого сигнала специалисты пришли к выводу, что он может пролить свет на обстоятельства возможной катастрофы. Говорит специалист по гидроакустике секретариата организации Марк Прайор:

«У нас есть сигнал, зарегистрированный 8 марта в 1:30 по Всемирному координированному времени сенсором на мысе Лювин. Датчики наших австралийских коллег тоже поймали что-то похожее. Есть гипотеза, что если мы сопоставим данные, то сможем определить место, откуда исходил этот звук. Пока мы считаем, что это – северная часть Индийского океана».

Спустя несколько дней после пропажи малайзийского авиалайнера журналисты поинтересовались у пресс-службы организации о том, были ли зафиксированы необычные колебания 8 марта, ведь взрыв такого крупного самолета в воздухе или его крушение в океане должны были быть зарегистрированы приборами.

Дело в том, что Договор о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний был принят Генеральной Ассамблеей ООН в 1996 году. В его рамках была создана Международная мониторинговая система. Это – множество сенсоров, которые отслеживают волны, возникающие в ходе ядерных испытаний. Датчики настроены на обнаружение сверхнизких акустических волн, которые могут появляться вследствие испытаний ядерного оружия.

Таким образом, на службе у этой организации – очень чувствительная аппаратура, способная улавливать атмосферные и сейсмические колебания даже при взрывах средней мощности почти во всех точках земного шара.

Но эксперты секретариата сообщили о том, что данных о возможном взрыве или крушении в день пропажи самолета не поступало. Марк Прайор:

«Наша система разработана для регистрации ядерных взрывов и первоочередное внимание мы уделяем сигналам большой мощности. Из поступивших сигналов в тот день большинство были связаны с землетрясениями в районе Индонезии и ломкой льда в Антарктике. То есть в тот момент мы не обрабатывали никаких необычных сигналов».

Однако после того как была расширена зона поисков «Боинга», аналитики вернулись к информации, полученной 8 марта:

«Проведя повторный анализ, мы обнаружили очень слабый сигнал, который имеет необычные характеристики. Это теперь предмет расследования, которое проводит университет Кертин в Австралии. У его специалистов есть доступ к нашей информации через национальный центр данных. В данный момент они сопоставляют полученный сигнал со своей информацией и пытаются установить точку, где был зарегистрирован этот сигнал».

Но для определения точного места, откуда исходил сигнал, данных очень мало, говорит Марк Прайор:

«Сложность заключается в том, что у нас имеются данные только двух сенсоров, и зарегистрированный ими сигнал может быть, а может и не быть звуком, связанным с инцидентом. Мы не можем этого утверждать со всей точностью. Эти два сигнала дают возможность определить очень приблизительное местоположение, и, судя по обработанным данным, мы говорим о радиусе в тысячу километров».

Между тем, представители авиапромышленности пытаются избежать пропаж самолетов в будущем. В мае в Куала-Лумпуре под эгидой Международного союза электросвязи прошла конференция по укреплению международных стандартов наблюдения за перемещением воздушных судов в реальном времени. Недавно в Монреале государства-члены Международной организации гражданской авиации договорились о необходимости глобальной системы отслеживания самолетов.

Но тайна рейса 370 пока остается нераскрытой.