25 июня в ООН отмечают День моряка. В своем приветствии к мореходам Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун подчеркнул, что без их усилий международная торговля просто-напросто остановится.

Напомним, что самый эффективный способ транспортировки подавляющего большинства грузов - это перевозка по морю. Более 80 процентов глобального потока грузов приходится на водный транспорт. В силу этого морской транспорт играет важнейшую роль в обеспечении жизнедеятельности миллиардов людей, а деятельность самой отрасли морского транспорта, в свою очередь, зависит от работы моряков.

Филип Холихед является главой Джибутийского кодекса поведения - осуществляемого с помощью ООН проекта, направленного на пресечение пиратства в водах Индийского океана. Холихед - старый морской волк, будучи сначала простым моряком, а потом и капитаном, он много раз бороздил воды Мирового океана на разных кораблях. С Холихедом поговорил Никола Крастев.

*****

НК: Многие мальчишки с детства мечтают стать моряками. Профессия заманчива, в ней, кажется, много романтического, хотя видеть мореходов на экране и реально быть моряком на судне - это совсем разные вещи. Что Вас привлекло?

Я бы горячо порекомендовал эту профессию любому человеку. Даже в современном мире - намного меньшем по сравнению с прошлым, мире, где намного легче преодолевать расстояния - профессия морехода дает возможность путешествовать, встречаться с интересными людьми, заводить новых друзей. Причем моряки не только заходят в экзотические порты, они проводят там время, работают в тех местах. Мне кажется, быть мореходом - это осуществление мечты, я ни разу не пожалел об этом за все 35 лет, что я провел в море, что это моя судьба. Так что я бы горячо порекомендовал профессию моряка любому, кто серьезно об этом подумывает.

НК: Море и морская жизнь вдохновляли многих писателей, вспомним хотя бы Джозефа Конрада или Германа Мелвилла. Почему море так заманчиво?

Море само по себе выявляет лучшее и худшее в человеке. Море не подчиняется никому, у моря множество лиц. Оно может быть твоим другом и помогать тебе, но может стать и твоим врагом – и тогда тебе несдобровать. Это, наверное, величайший вызов моря. Другие вызовы более прозаичны, но тем не менее значимы - это, например, долгие часы одиночества, когда на судне мало пассажиров, а работу тем не менее кому-то надо делать. В море часто приходится чинить вещи самому, так что сам того не замечая становишься умельцем на все руки. Мне кажется, что море делает человека мудрее, прививает ему практические навыки. В открытом море вызовов много, поэтому к профессии морехода тяготеют люди приключенческого склада характера. По большому счету, несмотря на убийственную порой работу на судне и долгие часы одиночества, - все это можно обернуть себе на пользу.

НК: Известно, что в последние годы удалось добиться успехов в борьбе с пиратством в Индийском океане не без участия руководимой Вами организации - Джибутийского кодекса поведения. Расскажите, пожалуйста, о том, как Вам удалось снизить уровень морского разбоя.

Успех в борьбе с пиратством в Индийском океане на данный момент весьма примечателен: за последние полтора года морским разбойникам удалось осуществить всего лишь несколько успешных нападений. Люди в регионе Индийского океана теперь острее осознают опасность пиратства и, соответственно, намного менее склонны терпеть это зло. Мы также должны учитывать активные действия военно-морских судов разных стран против пиратов. В последние два года они регулярно патрулируют самые опасные участки торговых путей в Индийском океане и в Аденском заливе. Моряки теперь тоже намного лучше подготовлены к возможным пиратским нападениям, они способны и сами защитить себя в случае необходимости. Мы добились успеха против пиратов совместными усилиями. Однако почивать на лаврах еще рано. Частота пиратских нападений уменьшилась, но пиратство само по себе продолжает существовать. Налицо все условия для его дальнейшего процветания, нам просто удалось на время подавить это зло. Пока в Сомали обстановка на стабилизируется - пиратство будет процветать.