المنطقة العربية ليست استثناء. فقد بدأنا نرى ظهورا لهذه الشركات العاملة في مجال السيارات الكهربائية.

 برايت سكايز هي واحدة من هذه الشركات المتخصصة في مجال التكنولوجيا والسيارات الكهربائية. وتهدف إلى المساهمة في تبني الطاقة النظيفة والحفاظ على البيئة. وقد عرضت الشركة منتجاتها وتقنياتها مؤخرا في قمة المناخ التي عقدت في شرم الشيخ.

أجرت أخبار الأمم المتحدة حوارا مع المهندس هشام عرفة، الرئيس التنفيذي لقطاع العمليات في مجموعة برايت سكايز، للتعرف على أنشطة الشركة وجهودها في الحد من أزمة التلوث. إليكم تفاصيل الحوار...

المهندس هشام عرفة مرحبا بك في أخبار الأمم المتحدة. أولا، حدثنا أكثر عن مجموعة برايت سكايز؟

أنشئت شركة برايت سكايز في سنة 2012 وتركز نشاطها الرئيسي في السنوات الخمس الأولى على الحاسبات فائقة السرعة. كنا نعمل في بناء الحاسبات العملاقة والبرامج التشغيلية.

ومنذ 2016 بدأت الشركة الدخول في مجال الخدمات الهندسية لصناعة السيارات وبالذات في مجال البرمجيات. بدأنا في تقديم خدماتنا لمصنعي السيارات وقطع السيارات وبالذات في مجال البرمجيات والأنظمة.

في 2019 بدأت الشركة في تطوير بعض المنتجات وبالذات في مجال السيارات لخدمة المنطقة والمنافسة على المستوى العالمي. بدأنا البحث والتطوير في مجال البطاريات المستخدمة في الحافلات الكهربائية. صنعنا النسخة الأولى من بطاريات الحافلات الكهربائية في أواخر 2020.

تم عرض النسخة الثانية في مؤتمر المناخ. هذه النسخة هي قيد التجربة الآن وسيتم تطويرها للحصول على النسخة النهائية التي ستستخدم للإنتاج الكمي خلال العام القادم بإذن الله.

صنعنا أيضا أول نسخة من تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة وعرضناها سنة 2020 في برج العرب في مصر. طورنا برنامج السيارات ذاتية القيادة بالتعاون مع جامعة الملك عبد الله في المملكة العربية السعودية وشركة إنتل العالمية.

المجال الثالث الذي تعمل فيه الشركة هو مجال الحوسبة السحابية والهواتف المحمولة.

استضافت مصر قمة المناخ السابعة والعشرين في شرم الشيخ وأنتم شاركتم في هذه القمة. دار الحديث في هذه القمة حول مسألة الطاقة المتجددة والانتقال بعيدا عن الوقود الأحفوري. حدثنا عن هذه المشاركة وماذا يعني أن تستضيف مصر هذا المؤتمر المهم؟

الحكومة المصرية مهتمة جدا بموضوع الطاقة النظيفة. وظلت تشجع الشركات العاملة في مجال البحث والتطوير في مجال الطاقة النظيفة. بدأنا في 2019 التعاون مع وزارة الاتصالات في جمهورية مصر العربية. لدى الوزارة برامج لدعم البحث والتطوير في مجال الطاقة النظيفة. بدأنا معهم لتطوير بطارية حافلة كهربائية وبالتعاون مع جامعة الإسكندرية وهذا هو المنتج الذي عرضناه في قمة المناخ.

اهتمام مصر بقمة المناخ نابع من اهتمام الدولة بالطاقة النظيفة والدعم الحكومي القوي للشركات التي تعمل في مجال البحث والتطوير.

في مؤتمر المناخ، وجدنا اهتماما كبيرا من الحكومة ومن الجمهور ومن الشركات العاملة في مجال السيارات ومن المستثمرين في المنطقة.

Bright Skies

أفاد تقرير أصدره برنامج الأمم المتحدة للبيئة بأن ملايين السيارات والحافلات المستعملة التي يتم تصديرها من أوروبا والولايات المتحدة واليابان إلى دول العالم النامي- وخاصة أفريقيا والشرق الأوسط- ذات جودة رديئة، مما يساهم بشكل كبير في تلوث الهواء ويعيق الجهود المبذولة للتخفيف من آثار تغير المناخ. كيف تساهم برايت سكايز في حل هذه المشكلة؟

تتمثل مساهمتنا في توفير الطاقة النظيفة والمحافظة على البيئة. نصف الجهود التي نبذلها في مجال البحث والتطوير تتجه نحو مجال أجهزة الدفع الرباعي للسيارات الكهربائية سواء كان للحافلات الثقيلة- حافلات النقل الجماعي- أو للسيارات الخاصة أو الدراجات النارية أو مركبات التوكتوك.

قررنا أن تكون بطاريات الحافلات الكهربائية المستخدمة النقل العام(الأوتوبيس) أول منتج لنا لأنها أكثر أنواع المركبات المسببة لانبعاثات الغازات المضرة بالبيئة. يلي ذلك منتجات متعددة في مجال البطاريات لأنواع مختلفة من المركبات ويلي ذلك المنتجات الأخرى في أجهزة الدفع الرباعي للحافلات والمركبات.

هل الناس في أفريقيا والشرق الأوسط مستعدون لهذا التحول من سيارات الوقود إلى السيارات الكهربائية؟

يتطلب التحول من سيارات الوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية تجهيز البنية التحتية في المقام الأول. يتطلب إنشاء أجهزة الشحن تغييرات ومجهودات كبيرة في البنية التحتية للكهرباء سواء من ناحية توليد الكهرباء أو شبكات توزيع الكهرباء. بدأنا نرى اهتماما زائدا من دول المنطقة في أفريقيا والشرق الأوسط فيما يتعلق ببناء محطات شحن للسيارات الكهربائية. بدأت مصر في بناء 3000 وحدة شحن حول أماكن مختلفة في الجمهورية. وكذلك بدأت المملكة العربية السعودية في إنشاء محطات شحن كثيرة. بدأنا نرى دولا أفريقية تدرس وتطور وتحاول أن تبدأ تشغيلا تجريبيا لبعض المركبات الكهربائية سواء كان ذلك في غرب أفريقيا أو في وسط وشرق أفريقيا.

هناك اهتمام دولي ومن حكومات المنطقة فيما يتعلق بموضوع الطاقة النظيفة. لا زلنا في بداية الطريق لأن هذا يتطلب استثمارات كبيرة جدا من أجل تغيير وتجهيز البنية التحتية. بسبب قلة الإمكانيات لهذه الدول ربما يستغرق الأمر بعض السنوات حتى تكون البنية التحتية جاهزة تماما لإطلاق المركبات الكهربائية بأعداد كبيرة.

إذا تحدثنا بصورة عملية من ناحية التكلفة. أيهما أرخص تشغيل سيارة وقود أم سيارة كهربائية؟

هذا سؤال جيد. ثمن السيارة الكهربائية المبدئي أغلى من سيارة الوقود الأحفوري وهذا نتيجة لغلاء سعر البطاريات. يتطلب الأمر صرف مبالغ إضافية في بادئ الأمر كي تشتري سيارة كهربائية مقارنة بشراء سيارة وقود. الاستثمار الذي تضعه في بداية الأمر يمكنك استرجاعه لاحقا لأن تكلفة صيانة وتشغيل هذه المركبات أرخص بكثير من نظيرتها سيارات الوقود.

يمكننا القول إن تكلفة التشغيل والصيانة للمركبات الكهربائية يقل عن الربع مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي وبالتالي يمكننا استرجاع ثمن الاستثمار في السيارات الكهربائية التي تسير لمسافات طويلة مقارنة في وقت أقصر، مقارنة بتلك التي تقطع مسافات أقصر.

وبالنظر إلى التكلفة الكلية للسيارة الكهربائية على مدار 4-5 سنوات نجد أنها أقل من سيارات الاحتراق الداخلي مع العلم أن سعرها الأساسي أغلى من سعر سيارة الاحتراق الداخلي.

الكثير من الناس ربما ينظرون إلى السيارات الكهربائية على أنها بعيدة عن المتناول لأن سعرها أعلى من السيارات التقليدية؟ هل تتفق مع هذا الرأي؟

أنا لا أتفق مع هذا الرأي لأنني عن طريق التوفير في ثمن التشغيل والصيانة يمكنني استرداد كل ما دفعته في شراء السيارة الكهربائية خلال 4-5 سنوات.... على الحكومات أن تركز على البرامج التمويلية للسيارات الكهربائية كي لا يشعر المواطن بالفرق.

هل لديكم شراكات مع الشركات الكبرى العاملة في مجال السيارات الكهربائية للاستفادة من تجربتها في هذا المجال؟

بدأنا ومنذ مدة طويلة العمل مع مصنعي السيارات ومصنعي قطع غيار السيارات في أوروبا وأمريكا. لا يمكنني التحدث عن المشاريع المشتركة بيننا لأنها تعتبر من أسرار البحث والتطوير لدى هذه الشركات ولست مخولا للحديث عن تفاصيل هذه المشاريع، ولكن 50 في المائة من عملنا مع هذه الشركات يتجه نحو أنظمة الدفع الرباعي للسيارات الكهربائية وتطوير أنظمة وبرمجيات هذه السيارات.

Bright Skies

هل تعتقد أن مسألة القيادة الذاتية ممكنة في منطقة مكتظة مثل القاهرة؟

تعتمد أنظمتنا على التعلم الذاتي للماكينات. يتحسن أداء البرمجيات المستخدمة في الذكاء الاصطناعي مع المسافات الطويلة والتجربة لفترات طويلة.

نبدأ ببعض السيناريوهات البسيطة. في البداية يكون بداخل السيارة سائق. عندما تحدث أي مشكلة في أنظمة القيادة الذاتية يقوم السائق بمعالجة الأمر حفاظا على سلامة الناس.

وبعد فترة من المفروض أن تتعلم هذه الأنظمة من السيناريوهات التي تراها في الشارع، وبالتالي يتطور أداؤها ويتحسن مع مرور الوقت. في منطقة مثل القاهرة لن نتمكن من وضع هذه الأنظمة إلا عندما تكون متعلمة لنفس طريقة قيادة الناس في المنطقة. وبالتالي فإن التعلم الذاتي يحتاج إلى أن يتعلم من سيناريوهات مشابهة. ومع استخدام هذه البرمجيات في المنطقة لبعض الوقت تصبح هذه السيارات مؤهلة لأني تمشي لوحدها في المنقطة.

بإذن الله سنتمكن من استخدام هذه السيارات في القاهرة وفي الأماكن المكتظة.

هل لديك كلمة أخيرة؟

أشكرك وأشكر الأمم المتحدة على هذا الاهتمام وهذا اللقاء. أود القول إننا كشركة نعمل على تطوير أنظمتنا أكثر وأكثر لخدمة المجتمع وتوجهات البلاد والعالم في اتجاه الطاقة النظيفة والحفاظ على البيئة.